La rue et le passage d'Acheres
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Retour aux rues et places . Retour à l'accueil Dernière révision le 9/10/2024
Voir par ailleurs la commune d'Acheres, et Fromainville
Plus sur Acheres (Wikipedia).
Bureau de vote no 7 . Bureau de vote no 10 : l'ambiance politique du quartier.
Références documentaires . Images, photos, cartes postales
le plan de 1600 Sur ce plan, on voit que la rue d'Achères était le chemin d'Achères, qui n'était pas coupé par le chemin de fer et comprenait le bas de l'actuelle rue Mermoz pour rejoindre Longueil. En revanche on lui adjoint le tronçon qui longe la place actuelle de la Libération.
La rue actuelle commence par longer la Place de la Libération , puis suit la voie ferrée et s'en écarte progressivement, s'enfonçant dans un quartier pavillonnaire, encore presque intouché par la bétonisation en cours, avec quelques belles villas. La rue est en direction d'Achères mais, sauf erreur, elle n'y a jamais vraiment conduit, coupée par la forêt. Elle finit rue du Tir.
Remontons maintenant la rue
Sur la place de la Libération]
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Ce premier tronçon a très tôt été un espace d'activités, avec de nombreuses boutiques et un hotel, bien placé pour les voyageurs. Assez typique d'une "place de la gare" de petite ville, semble-t-il. En face des maisons, le paysage assez peu reluisant de l'ancienne gare de marchandises?
Au début du vingtième siècle (époque de cette image) au 1, rue d'Achères, Monsieur Thomas, loueur de véhicules et camionneur. Jusqu'aux années 1950, le Tourists Hotel
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Une concentration d'activité médicale et d'assistance
Elle est maintenant bordé d'immeubles et les rez-de-chaussée abritent une forte concentration d'activités médicales (deux cabinets de plusieurs médecins et le laboratoire pharmaceutique) et d'assistance L'autre côté est dominé par le mur du parking auto.
En partant du coin de la rue Saint-Nicolas, on a droite l'entrée du parking et à gauche une file de magasins et d'immeubles. Noter, quand on tourne à gauche, la jolie série de trois villas anciennes.
Cette partie de la rue a été très vite bordée des commerces typiques d'une "place de la gare" de petite ville, notamment un hôtel. Par la suite, tout changé avec l'évolution progressive de la place de la Libération.
Une note de Jacques Barreau
Durant l'occupation de Maisons-Laffitte par les Allemands du 16 juin 1940 au 25 août 1944 le Tourist's Hôtel (cela ne s'invente pas !) 5, rue d'Achères servit de maison close pour la troupe. La tenancière était une dénommée Andrée Aster. De deux pensionnaires en semaine à cinq pensionnaires, en fin de semaine, y exerçaient leur activité.
Noter la forte présence des services médicaux (deux cabinets et le laboratoire d'analyses) et de l'aide au maintien à domicile (2AD).
Les villas au coin
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Un bel ensemble.
En remontant, le long des voies
Voie de garage Ensuite, avec les voies ferrées à droite, s'alignent pavillons et petites résidences. Et puis des immeubles récents (deux tranches, une vers 1970, l'autre en 2022) sont venus remplacer l'ancienne de gare de marchandises. Ces immeubles appartiennent à La Sablière, filiale de la SNCF, mais ne son pas (ou plus) réservés aux cheminots.
LaSablière
(Il s'agit de deux immeubles SNCF, voir ICF Habitat destiné notamment aux cheminots, mais pas exclusivement , voir Logement SNCF). On peut le considérer comme un HLM ordinaire.
Ils ont été créés à la place de l'ancienne gare de marchandises, qui elle-même remplaçait une maison avec jardin, dont nous avons un dessin.
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Sabliere balcons En 2022, l'ensemble a été complété par deux nouveaux immeubles, assez bien en continuité avec le premier.
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Nouveau bois 
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Les poubelles de ces immeubles ont donné lieu à des abus persistants. En face de la Sablière
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Villas, cabinet de cardiologues. 
Hommage au peintre Pfeiffer
Autour de l'ancienne gare de marchandises
Voir la page : La gare de marchandises
.Au coin à gauche de la rue de Puebla, l'atelier du peintre et graveur Piketty a repris les locaux du café-restaurant "La petite vitesse" qui servait le personnel de la gare de marchandises, alors qualifiée, ici comme dans bien des villes de France, appelée "gare petite vitesse", car ces trains laissaient la priorité aux trains de voyageurs. En outre, pour emmener un wagon d'une gare à une autre, il fallait le plus souvent passer par une gare de triage, comme celle dont on voit les restes à gare d'Achères Grand Cormier.
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L'ancienne villa (document Coutel), et l'emplacement actuel vu par l'autre côté des voies.
ML/2023/Gare_Marchandises.jpg
La gare de marchandises était auparavant place de la Libération. Elle fut transférée ici, sur le terrain d'une villa.
Au coin de la rue Puebla, une boutique qui a souvent changé d'affectation. Ce fut un temps un lieu de dépannage pour les ordinateurs. C'est aujourd'hui (2024) une entreprise de plomberie.
Plus haut dans la rue
Le reste de la rue est bordé de maisons et petits immeubles. Noter une jolie villa à gauche, face à la rue de l'Union.
Passage du Souvenir 
Résidence Mes Serres 
Grande meuliere 
Millien archiecte 
Transformation un peu bizarre d'une maison 
Bizarre Au 7, la résidence Laffitte a remplacé la villa Les Capucines
photo et carte postale
La rue d'Acheres vue d'en haut. 
- Descente vers la gare
Cartographie et vue d'ensemble
Le "chemin d'Achères" figure sur un plan vers 1600 (voir le livre de Pierre Dhers, /Maisons-Laffitte depuis ses origines). 
La rue sur les plans de 1905 et 1936, et d'après le cadastre (Voir en ligne une version à jour et interactive). . La rue s'est largement bordée de pavillons. Cela correspond assez à nos observations sociologiques : la montée entre les deux guerres d'une classe d'employés et d'ouvriers qualifiés, qui ont les moyens de s'offrir un petit terrain et d'y faire construire un pavillon. Et la rue, proche de la gare, convient bien pour aller travailler à Paris.
Dans les années suivantes et jusqu'à nos jours, la densité continue de s'accroître, notamment par la construction de résidences et par le cloisonnement de certains lots, qui réduisent les jardins au profit de nouveaux pavillons.
Archives : état de la rue en 1899
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En 1894, les habitants de la rue d'Achères demandent qu'il soit établi des caniveaux en pierre dans cette rue pour éviter la dégradation des trottoirs par les lourds fardiers qui y passent fréquemment pour se rendre à la gare.
Ils ajoute,t que l'on pourrait faire ces caniveaux en même temps que le mur de soutènement, mais il craint que la dépense ne soit trop considérable.
M. Granet demande pourquoi le mur de soutènement n'a pas encore été construit.
M le Maire répond que cette question a été liée au projet d'élargissement de la rue de la Station, auquel la Cie de l'Ouest n' pas encore donné son assentiment.