Les mobilités


Le premier pont du chemin de fer, en bois, vers 1840 (à vérifier). Document du fonds Coutel et colorié par ses soins





Retour à l'accueil mansonnien Dernière révision le 1/11/2021

Maisons-Laffitte ne serait jamais devenue ce qu'elle est s'il n'y avait pas eu le chemin de fer. Jusqu'à son arrivée, on n'y venait que par la Seine et par la route "à pied, à cheval ou en voiture".

Par la Seine, Paris est loin, avec les très longs méandres qui descendent à Neuilly, remontent à Saint-Denis pour rejoindre Saint-Germain et remonter encore.

Le fleuve ? Il n'a presque jamais été essentiel à la vie locale. Mais il y avait sûrement une forme de bac avec Sartrouville (Sartorius Villa). Par où moines d'Irminon (si l'hypothèse de leur présence est vérifée) sont-ils venus ?

Au XIIe siècle, le bac est d'usage courant puisqu'il a un concessionnaire, le passage (Poisson p. 17). Et les bateaux circulent sur la Seine (Poisson p. 49). En 1738, Maisons est même le point de départ d'un service régulier pour aller de Paris au Havre (Poison p. 75)

Par la route, si l'on veut venir assez directement, il faut trois ponts : Neuily, Bezons et Sartrouville. A quelle date ces ponts, notamment le n plus proche. Avant lui, un bac ? On devait tout de même circuler assez facilement pour que Longueil cherche à y faire venir le roi.

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Le changement majeur, c'est le chemin de fer de Laffitte. C'était pour lui une nécessité, aussi bien pour faciliter la venue des Parisiens dans leurs résidences mansoniennes que pour les courses. Entreprise démente, d'autant que le Paris-Rouen aurait été réalisé en 3 ans ! Rien que pour les tranchées et talus (je pense à celui de l'île de la Commune), quelle foule de tombereaux ont dû circuler. Et aller dans 'île par le bac ou par des péniches venant de plus loin ?
Notre gare est ouverte au trafic dès 1843 (Poisson pp. 76-77), avec un pont en bois. Il signe la fin des mariniers.
En 1937, il y a dans chaque sens un train toutes les heures (1/2 heure aux heures d'affluence.
Les fréquences augmenteront certainement après la guerre. Mais le grand changement arrive dans les années 1980 avec le RER.


Mais voiture et vélos arrivent un peu plus tard, avec très tôt le besoin d'en régler la circulation (mais nos références aux archives mériteraient vérification.

Vient alors le tramway (enquête d'utilité publique en 1893). Détail amusant : il porte le numéro 62, qui sera conservé pour les autobus.

Et un projet déraisonnable de voie ferrée entre Saint-Germain et Maisons. Raisonnable, par contre, et très utilisé jusqu'en ???, l'embranchement jusqu'au champ de course. Voir la fin de notre page sur l' hippodome.
Les courses posent des problèmes de circulation en ville, appelant des règles spécifiques pour les jours concernés.

Les liaisons se sont enrichies avec le tramway, assez vite remplacé par autobus. Une ligne avec le pont de Neuilly, une avec Saint Germain (fréquences similaire à celles du train).

Voir la situation actuelle sur le site Transdev

Mais l'automobile devient de plus en plus dominante, et nos archives sont riches de documents sur la vitesse, le stationnement, les taxis (voiture de place).

Tant pis pour les piétons et les cyclistes. Voir notre substantiel post à l'occasion de l'ouverture d'Encyclo.

Mais, pour un part importante, les mobilités matérielles cèdent le pas - du moins se conjuguent - avec les mobilités immatérielles : médias audiovisuels, réseaux sociaux, téléconsultation, commandes par mail.

L'avenir


Dans l'avenir proche, Maisons devrait être traversé par Eole, avec un accoissement sans contrepartie des nuisances sonores.

Plus loin, il faudra voir dans quelle mesure le télétravail se généralise et contribue à réduire les mobilités par transports en commun et en voiture individuelle. Et si la poussée actuelle des vélos et autres variantes de mobilité sur roulettes prennent le pas sur les voitures, même devenues majoritairement électriques.

Si les parcours ne sont pas trop longs, la patinette a beaucoup d'avantages sur le vélo. A commencer par ses dimensions, qui permettent facilement de la rentrer en appartement ou dans un compartiment de RER voire de métro.





Aux archives municipales


1985 -interconnexion_des_réseaux_RATP_et_SNCF_à_Nanterre 5_I_15
1978 1_I_237 interdiction_du_stationnement_sur_le_trottoir_devant_la_gare.
1978 1979 Taxes_de_stationnement 2_L_52
1977 - interdiction_du_stationnement_de_Gaulle_Gros_Murger_signalisation 1_I_235
1977 - interdiction_du_stationnement_de_Gaulle_Gros_Murger_signalisation 1_I_235
1976 - permis_de_stationnement_n°10_à_M._Laborde 1_I_233
1976 - vitesse_des_véhicules_avenue_de_Verdun_Pari_Longueil_de_Gaulle. 1_I_234
1974 - installation_de_parcmètre_préliminaires 1_I_228
1974 - signalisation_lumineuse_au_carrefour_de_la_mairie. 1_I_229
1974 - permis_de_stationnement_n°10_délivré_à_M.Bozzacchi 1_I_231
1974 permis_de_stationnement_n°1_M._Renard_voiture_de_place 1_I_240
1972 1973 Taxes_de_stationnement 2_L_52
1971 - «podium_de_circulation 1_I_227
1968 - commerçants_contre_le_stationnement_circulation_aux_abords_du_marché. 1_I_225
1968 1970 circulation_et_stationnement_aux_abords_du_marché. 1_I_223
1968 - fixant_à_douze_le_nombre_de_voitures_de_place. 1_I_224
1968 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1967 1968 circulation_et_stationnement_aux_abords_du_marché. 1_I_221
1966 - stationnement_unilatéral_alterné. 1_I_218
1966 - permis_de_stationnement_n°6_M._Laroubine_voiture_de_place. 1_I_219
1966 1975 «_zone_bleue_». 1_I_217
1964 1965 Création_et_organisation_d’une_zone_bleue. 1_I_215
1964 1979 interdictions_temporaires_circulation_et_de_stationnement 1_I_213
1964 1979 interdictions_permanentes_de_circulation_et_de_stationnement 1_I_214
1963 1964 circulation_rue_de_la_Muette. 1_I_211
1963 1979 circulation_des_poids_lourds 1_I_242
1963 1_I_241 cessation_de_la_circulation_à_l’occasion_de_travaux.
1962 1966 circulation_stationnement 1_I_210
1959 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1951 1953 sens_unique_sur_l’avenue_de_Saint-Germain 1_I_208
1949 1950 circulation_sur_le_pont_de_Maisons-Laffitte_à_Sartrouville 1_I_202
1946 - circulation_sur_le_pont_de_Maisons-Laffitte_à_Sartrouville 1_I_202
1946 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1942 - Pont Mobilités circulation_sur_le_pont_de_Maisons-Laffitte_à_Sartrouville 1_I_202
1935 - Ville Mobilités Taxes_de_stationnement 2_L_52
1928 - circulation_sur_le_pont_de_Maisons-Laffitte_à_Sartrouville 1_I_202
1920 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1914 30/4 Utilité_publique_voie_ferrées_de_Saint-Germain-en-Laye_à_Maisons-Laffitte A_5
1910 1/6 réseau_tramways_départemental_Nord A_5
1910 1912 Imposition_extraordinaire_pour_le_tramway_Maisons-Laffitte_Saint-Germain-en-Laye 2_L_37
1908 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1901 - Taxes_de_stationnement 2_L_52
1897 - Circulation_des_automobiles_et_des_vélocipèdes 1_I_202
1893 21/9 Utilité_publique_du_tramway_Porte_Maillot_Maisons-Laffitte A_5
1866 - Circulation_des_automobiles_et_des_vélocipèdes 1_I_202 (étonnant ; ai-je bien lu ?)
1863 1988 voitures_Réglementation_générale 1_I_201
1765 1773 Croix-Bossée Réglementation_de_la_largeur_du_chemin DD_8
1717 - Ile_de_la_Commune Remplacement_du_bac DD_9